白ナンバー（白トラ）の産廃収集運搬事業に発注している会社は「経営責任」を問われます

2026年2月15日2026年3月21日

貨物自動車運送事業法の改正により、違法な白ナンバートラック（白トラ）による有償運送を委託した側（荷主や排出事業者）も処罰対象となりました。

白トラとは、白ナンバートラックで有償運送を行う違法行為の俗称です。正式には貨物自動車運送事業法違反となり、産業廃棄物収集運搬の現場でも長年グレーに扱われてきました。

この記事は、白トラの産廃収集運搬事業者を使っていた会社に何が起きるかを経営目線で整理したものです。
読むのに３分かかります。

✅白ナンバートラック関与の荷主等への罰則は１００万円以下の罰金。
✅白ナンバートラックの関与が疑われる荷主等はトラック・物流Ｇメンによる是正指導の対象
（国土交通省資料より）

しかし、本当の問題は罰金ではありません。問題は企業の統治能力が問われることです。

もし、あなたの会社が無許可の白ナンバートラックの産業廃棄物収集運搬事業者に運送を委託していた場合、このようなことが起きます。

🟦トラック・物流Ｇメンの立入調査
🟦国土交通大臣からの是正指導
🟦罰金（最大100万円）
🟦内部監査で是正指示
🟦社内統制の不備指摘
🟦コンプライアンス体制の欠陥認定
🟦取引先・金融機関への説明責任

これは現場だけのミスでは済まされません。

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１．この記事を書いているのは誰か

本記事は、行政書士法人運輸交通法務センター　代表社員・楠本浩一が執筆しています。
私はパナソニックの物流部及び物流子会社に出向し２０年以上、現場と法務の両面に携わり、企業の法務責任者として運送委託・産廃スキーム・契約設計・行政対応・内部監査まで実務で統括してきました。

現在は運送業専門の行政書士法人として、

🟦一般貨物（緑ナンバー）許可
🟦白ナンバートラックの是正案件
🟦荷主側の委託責任整理
🟦行政監査対応
🟦物流ガバナンス体制の再設計

を専門領域として扱っています。

また、『荷主と物流会社のための物流下請法と「法令違反」防止ガイド』を出版し、荷主側の委託責任・ガバナンス設計を主軸に実務支援を行っています。

私は「運送会社側の手続き屋」ではありません。荷主の委託責任と物流ガバナンスを専門に扱う実務家です。
✅現場で何が起きるか。
✅公正取引委員会やトラック・物流Ｇメンは行政調査の際にどこを見るか。
✅監査法人や金融機関はコンプライアンス不備に対してどう評価するか。
すべて実案件で見てきた立場から書いています。

これは一般論ではありません。
実際に企業が詰むパターンを何度も見てきた人間の警告です。

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２．あなたの会社が失うもの

取引先・金融機関からの評判

違法業者を使っていた企業、このレッテルを簡単に消すことはできません。

官公庁や大手デベロッパー等への入札資格

公共工事や大手案件では、コンプライアンス体制の欠陥は即失格理由になります。

内部統制の評価

監査法人はこう見ます。なぜ、発注前に許可を持った業者かどうか確認していなかったのか。これは内部統制上の重大な欠陥に直結します。

取締役の責任

委託先が適法な事業者かどうかの確認は、経営責任の領域になります。

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３．なぜ産業廃棄物収集運搬が危険なのか

産業廃棄物収集運搬の業界は構造的に

✅長年の商慣行で白ナンバートラックの運送が見逃されてきた
✅産業廃棄物収集運搬は廃掃法の対象で貨物自動車運送事業法の対象外という誤った認識が広がっていた
✅現場任せになりやすく本社や管理部門のガバナンスがきいていない

そのため、是正対象になりやすい分野です。昔からやっているから大丈夫、今まで何も問題がなかったから大丈夫という判断が最も危険です。

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４．産廃収集運搬の車両が事故を起こしたときに一気に露呈する

産業廃棄物を運搬している白トラの車両が事故を起こしたとき、

積載物・マニュフェスト・運行記録からどの排出事業者の産廃を運んでいたかはその場で判明します。

つまり白トラ車両の事故は、運送会社の問題で終わりません。事故＝即、排出事業者の名前が行政に上がる構造です。

トラック・物流Ｇメンに通報されるよりも早く、事故で白トラを利用していることが露見するケースも珍しくありません。

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５．今確認すべきこと

あなたの会社は、まず以下のことを確認してください。

✅発注先は緑ナンバー（一般貨物運送事業の許可事業者）か
✅契約形態は適法か
✅委託スキームに抜け道や裏技がないか
✅社内規程は法改正に対応しているか

１つでも曖昧なら、リスクは顕在化しています。

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【要点だけを知りたい方へ】
✅罰金より怖いのは信用失墜
✅現場ではなく経営責任
✅是正対応で現場が止まる
✅金融機関と監査法人が動く

６．白ナンバー（白トラ）と緑ナンバーの違い

項目	白ナンバー	緑ナンバー
ナンバープレート	白色	緑色
法的位置づけ	自家用	事業用
有償運送	❌不可	⭕可能
運送業の許可	❌そもそも営業不可	必要
行政の監督・チェック	ほぼなし	定期的な監査・指導あり
2026年4月以降の取扱い	発注側も取引リスク	正規ルート

白ナンバーは自社の荷物を自社で運ぶためだけに使う車両です。他社の荷物（産業廃棄物を含む）を対価を得て運ぶことはできません。
一方、緑ナンバーは、国の許可を受けた運送事業者として、正式に有償運送ができる車両です。
今回、問題になっているのは、白ナンバートラックなのに、実態は運送業になっているケースです。

そして2026年４月以降は、それを使った発注側も責任を問われます。

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７．国土交通省の見解

国土交通省は、国土交通省物流・自動車局貨物流通事業課長名で令和８年２月１０日と３月１６日に事務連絡という形で実務運用について「いわゆる違法『白トラ』に運送委託を行った荷主等に対する規制」の取扱いを発表しています。

令和８年２月１０日付
「建設関連会社等の生業と密接不可分であり、その業務に付帯して行われる運送」で自社の社員が運転する場合は貨物自動車運送事業の許可は不要。ゼネコンが購入した建設資材を工事会社が運ぶ場合等。

令和８年３月１６日付
排出事業者と締結した包括的な委託等の契約に基づき、廃棄物の運搬と、その他の廃棄物の処理（収集又は処分）を一体的に実施する場合は貨物自動車運送事業の許可不要。

８．Ｑ＆Ａ

Ｑ）産業廃棄物収集運搬の許可を持っている業者なら問題ないのでは？

Ａ）関係ありません。産廃収集運搬の許可と、貨物自動車運送の適法性は別物です。産廃の許可があっても、白ナンバーで有償運送を行えば違法です。そして2026年4月以降は、それを委託した発注側も処罰対象になります。

Ｑ）今まで白トラでも問題なくできていたのに、なぜ急に厳しくなったのですか？

Ａ）今回の法改正で発注した側も処罰対象になったからです。これまでも白ナンバー有償運送は違法でしたが、実際に取り締まりの矢面に立つのは運送側が中心でした。2026年4月の法改正で荷主・排出事業者といった発注側が罰則の対象になりました。その結果白ナンバートラックの事業者には委託できないことが制度上はっきりしたのです。

Ｑ）運送費として払っていません。工事費や処分費に含めています。

Ａ）アウトです。名目ではなく実態で判断されます。
・車両を出している
・距離や回数に応じて対価が発生している
・運送が業務の一部になっている
この条件がそろえば有償運送です。請求書に「運送費」と書いていなくても関係ありません。

Ｑ）長年の取引先なので、急に切れません。

Ａ）違反した発注企業は、トラック・物流Ｇメンの是正対象になるとはっきり明記されています。長年の関係を考慮してもらえません。見るのは、発注時点で適法だったか、確認・チェック体制があったか、だけです。情実は一切評価されません。

Ｑ）現場にすべて任せていますが、それでも発注側の責任になりますか？

Ａ）なります。今回の改正は発注側のガバナンスが問われます。現場判断だったとしても、取締役会、法務部門、コンプライアンス部門が責任を免れることはできません。

Ｑ）白ナンバートラック事業者への発注が発覚したら、実際に何が起きますか？

Ａ）典型的な流れは次の通りです。
✅通報により行政からの連絡
✅トラック・物流Ｇメンの立入調査
✅是正指導
✅改善報告書を提出とすべて緑ナンバーの運送事業者へ発注変更
トラック・物流Ｇメンから是正指導を受けた場合は、取引先・金融機関から信用失墜につながり企業の経営全般に影響します。

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９．本質的な問題

今回の改正は、白ナンバートラックを取り締まる法律ではありません。発注側のガバナンスを問う法律です。違法業者の問題ではなく、違法業者を使った企業の問題になります。
取引停止は突然起きます。取引先、社内、一般市民からの通報、どこから火がつくか分かりません。
しかし一度発覚すれば、即時是正・発注停止・社内処分・対外説明と日常業務に大きな混乱が生じます。