- なぜ「商慣行の見直し」が政策の独立した柱になったのか
- 荷主の行動変容として具体的に何が求められているのか
- 消費者・産業構造の転換とは何を指すのか
- 2021-2025年版大綱と何が変わったのか
- 荷主企業にどのような影響があるのか
この記事を書いた人
行政書士 楠本浩一（行政書士法人運輸交通法務センター 代表）
パナソニックの物流部門・物流子会社にて２０年以上、全国１００か所以上の物流拠点に入り、契約、発注、支払、附帯作業、荷待ち、荷役、委託先管理の実務を確認してきました。
著書：荷主と物流会社のための物流下請法と「法令違反」防止ガイド
はじめに
２０２６年３月３１日に閣議決定された総合物流施策大綱２０２６−２０３０は、今後５年間の物流政策の方向性を示す政府の基本方針です。今回の大綱は、２０３０年度までを物流革新の「集中改革期間」と位置づけ、５つの柱で施策を進める内容になっています。
１．なぜ「商慣行」が政策の柱になったのか
前回の２０２１−２０２５年版大綱でも、荷主の協力や商慣行の見直しに関する記載はありました。ただし、今回の大綱では、その位置づけが一段変わっています。
これまで物流政策では、物流ＤＸ、自動化、標準化、共同輸配送、モーダルシフトなど、物流事業者側の生産性向上に重点が置かれてきました。もちろん、これらは今後も必要です。
しかし実際には、荷待ち時間の長時間化、納品時間の集中、小口多頻度配送、附帯作業の無償化といった問題は、物流会社側の努力だけでは大きく改善しませんでした。
物流会社がいくら効率化を進めても、発注条件や納品条件そのものが変わらなければ、物流現場の負荷は減らないからです。
背景には、２０２４年問題以降も続くドライバー不足と、２０３０年に向けた輸送力不足があります。今後は「物流を増やして対応する」という発想だけでは持ちません。物流負荷そのものを減らす方向へ、政策の軸が移っています。
２．「荷主の行動変容」とは何を指すのか
大綱で示されている荷主側の行動変容は、抽象的な努力目標ではありません。日々の発注、納品、取引条件に直結する内容です。
納品条件の見直し
特定の時間帯、特に午前中に納品が集中すると、運送会社の配車効率は下がり、荷待ち時間も長くなります。荷主側には、納品時間帯を分散させ、物流現場に過度な集中を生じさせない運用が求められます。
リードタイムの適正化
翌日配送や即日配送を当然の前提にした発注は、配送計画に無理を生みやすくなります。必要以上に短いリードタイムを見直し、出荷から納品までの時間に余裕を持たせることが、物流負荷を減らすうえで重要になります。
附帯作業の明確化
契約にない荷下ろし、棚入れ、仕分け、検品補助などをドライバーに求める慣行は、取引適正化の観点から問題になりやすい部分です。附帯作業を求めるのであれば、その範囲を明確にし、必要に応じて対価を決めておく必要があります。
価格転嫁への対応
燃料費、人件費、車両費、外注費が上がる中で、運送会社から運賃改定の申入れがあった場合、荷主側には協議に応じる姿勢が求められます。希望額どおりに応じるかどうかとは別に、協議をしない、記録を残さない、従来条件を一方的に固定する対応は、今後ますます説明が難しくなります。
荷待ち時間の管理と削減
荷待ちや荷役時間の短縮は、物流効率化法とも連動するテーマです。トラック予約受付システムの活用、受付方法の見直し、検品作業の効率化、入出荷時間の分散など、荷主側の現場運用そのものが問われます。
３．「消費者の行動変容」とは何を指すのか
今回の大綱では、荷主だけでなく、消費者の行動変容も明記されています。物流負荷は、企業間取引だけで生まれるものではありません。消費者の注文方法や受取方法も、物流現場に直接影響します。
また、翌日配送や即日配送への過度な依存を見直すことも、消費者側の行動変容に含まれます。急がない荷物まで最短配送を選ぶのではなく、受取日時に余裕を持たせる。まとめ買いや適切な発注ロットにより、配送回数を減らす。こうした行動が、物流負荷の削減につながります。
今回の大綱では、消費者も物流の受け手であると同時に、物流負荷を生む当事者であるという視点が明確になっています。
４．「産業構造の転換」とは何を指すのか
大綱における「産業構造の転換」は、物流を一部門のコスト管理だけで扱うのではなく、企業全体の経営判断として扱い直すことを意味します。
サプライチェーン全体での最適化
個社や個部門だけが都合よく動いても、物流全体は良くなりません。発荷主、着荷主、運送会社、倉庫会社、消費者を含めて、どこで負荷が発生しているのかを見直す必要があります。
取引関係の適正化
多重下請や、末端の実運送事業者への負担集中は、物流現場の持続性を損ないます。誰がどの条件で運んでいるのか、運賃や附帯作業の負担がどこに寄っているのかを見えるようにすることが求められます。
企業内の物流管理体制の見直し
物流効率化法と連動し、一定規模以上の荷主企業では、ＣＬＯ（物流統括管理者）の選任や、中長期計画の作成・定期報告が求められます。これは、物流を物流部門だけの現場業務として扱うのではなく、経営レベルで管理する方向へ制度が動いていることを示しています。
物流は、もはや「運ぶ費用」の問題だけではありません。生産計画、販売計画、購買条件、納品条件、在庫管理、取引先との契約条件まで含めた、企業全体の経営課題になっています。
５．２０２１−２０２５年版との違い
前回の総合物流施策大綱２０２１−２０２５でも、荷主の協力や商慣行の見直しへの言及はありました。ただし前回は、物流事業者の生産性向上や物流ＤＸ、標準化、自動化などの文脈の中で語られる面が強かったといえます。
荷主側の発注方法、納品条件、附帯作業、価格協議、消費者の受取行動まで含めて見直さなければ、２０３０年の物流は持たないという認識が、今回の大綱ではより強く出ています。
６．まとめ
総合物流施策大綱２０２６−２０３０で、「商慣行の見直しと荷主・消費者の行動変容」が独立した柱として位置づけられた背景には、物流問題の原因を発注・取引条件の側から見直すという政策の転換があります。
これらは、単なる努力目標にとどまりません。物流効率化法、取適法、トラック適正化２法などと連動しながら、今後の荷主企業の実務に入り込んできます。
今後、荷主企業には「物流会社に任せているから大丈夫」ではなく、自社の発注条件、納品条件、支払条件、附帯作業、荷待ち時間を説明できる状態にしておくことが求められます。
関連記事
同志社大学卒業後、パナソニックの物流部門および物流子会社にて２０年以上、物流法務と契約管理に従事。荷主企業と物流会社の双方での実務経験を持ち、現場の課題と制度の両面を熟知しています。
現在は行政書士として独立し、「荷主責任」を切り口に物流コンプライアンスの実務指導・契約チェック・社内研修を展開。『物流下請法』の著者として、出版やセミナーを通じて最新の法改正や実務対応を提言し、制度改善に向けた提言活動にも取り組んでいます。荷主責任に関する実務指導の第一人者として、高い評価を得ています。
